近日，交通运输部组织编制的《多式联运货物分类与代码》（GB/T 42820-2023）和《多式联运运载单元标识》（GB/T 42933-2023）两项国家标准获批发布，将于2023年12月1日起实施。

据美国消费者新闻与商业频道网站11月7日报道，最新供应链调查显示，全球运输业今年已陷入货运衰退的泥淖。

进入2024年，具有挑战性的经济形势将会持续。高库存和消费支出减少是前景黯淡的原因。

供应链调查于10月21日至10月31日期间进行，调查对象为管理制造业货运订单和运输的物流业高管，包括罗宾逊全球物流公司、SEKO物流公司、敦豪全球货运公司、德迅海空运有限公司、美国OL航运公司和ITS物流公司的高管。这些公司对托运人向全球各地制造业企业下的订单有深入了解，因为它们从港口提货，并将仓库中的产品配送给零售商。

贸易渠道的这一部分使投资者能够基于所下订单数量和卡车司机从仓库运至商店的产品数量提前3到4个月了解零售消费预期。它还使人们得以了解运价以及卡车和铁路运输的货运量——运输行业企业的两大收入驱动因素。

参与并审核了上述调查的美国OL航运公司首席执行官艾伦·贝尔对本频道记者说，这些结果表明，2024年上半年的货运市场将几乎没有增长，从而意味着价格将保持稳定甚至下行。他希望2024年下半年货运量能够有所增加。

他说：“如果货运量没有增加，2024年，可能还有2025年，在运力超过需求的情况下，价格将继续疲软。”

卡车运输公司按装载量获得报酬，对订单的低预期意味着这个假日季的收入可能减少。物流公司高管对明年第一季度的零担运价意见不一，一半人预期会有5%涨幅，另一半人则预计运价将保持不变或下降——最大降幅15%。

大多数人认为整车运输运价将保持不变或下降，而33%的人预计价格将小幅上涨5%。

罗宾逊北美地面运输公司副总裁诺亚·霍夫曼说：“我们预计，卡车运输在零售旺季将陷入不景气。”

货运衰退对该行业以及那些多元化程度不足以抵御衰退的公司来说是艰难的，导致杰夫·贝索斯支持的卡车运输初创公司康沃伊公司这样的企业关门。《罐车运输商》月刊称，燃料成本上升和运价下降导致总共31278家卡车公司要么关门，要么将服务转移至更大规模车队。

优步货运公司首席执行官最近对本频道记者说，货运行业的重大变革中将出现一个“新关键点”，多元化程度不够的商业模式无法在具有成本效益的基础上运营。

敦豪全球货运公司的高管蒂姆·罗伯逊说：“没有人对需求会在旺季或明年激增抱有信心。”他说，本频道的调查结果凸显了目前市场上充满不确定性这一整体氛围。罗伯逊说，对运价和货运量预期不一以及一些受访者认为家庭用品等产品类别的订单将会减少，而另一些受访者认为将会增加这一事实“告诉我，各家企业在库存策略方面正在投下不同的赌注”。

调查发现，对农历新年（2024年的农历新年是2月10日）前后的订单的前景展望同样黯淡，大多数受访者(67%)认为订单不会增加。由于中国境内大部分制造工厂会在农历新年期间关门，托运人现在已开始下单，以便在工厂关门或减员前把产品送达，以免延误。通常在这一时期运进来的产品是春夏商品。

调查显示，受访者预计2024年下半年货运量情况将略有起色。

一半受访者预期会增加5%；33%的人预期会增加10%；最乐观的17%的人预期会增加15%。

SEKO物流公司全球首席商务官布赖恩·伯克说：“由于消费需求、利率和全球经济存在很多不确定性，大多数人对明年上半年的货运量不抱乐观预期，但我们肯定会在明年下半年看到反弹。”

来源：参考消息