遭阿里多次减持、董事长辞职、发布盈利警告……快狗打车似乎已进入到自己的水逆时期。而当“同城货运第一股”的光环逐渐褪去，摆在它面前的“围城”之困也是时候该解决了。

▍2023年的快狗打车，有点难

2023年，快狗打车被各类股东减持8轮，其中包括58到家、淘宝中国和淘宝控股、阿里巴巴集团、原董事长兼执行董事陈小华，58同城创始人兼CEO姚劲波等机构和个人股东。

仅在2023年12月，阿里巴巴集团分别于12月12日、12月15日及12月22日减持快狗打车，持股比例从11.97%下降至8.89%。

截至1月2日收盘，快狗打车报0.57港元/股，总市值3.58亿港元。股东的频频减持映射出市场对于快狗打车的态度，也透露着股东们对其未来前景并不看好。

2023年12月18日，快狗打车发布公告显示，由于需要处理其他事务，陈小华将自2023年12月19日起辞任董事长兼执行董事，也不再担任公司提名委员会成员以及集团任何职务。

同时，快狗打车还公告了多项人事变动。余咏诗自2023年12月23日起辞任公司秘书以及法律程序代理人，由何咏雅接任；倪正东自12月19日起辞任独立非执行董事，也不再担任快狗打车审计委员会成员、薪酬委员会成员及提名委员会主席。

作为创始人和核心人物，陈小华辞任，给处境艰难的快狗打车，带来更多的挑战，快狗打车前路何方更令人浮想联翩。

更早一些时候，2023年8月18日，快狗打车发布盈利警告，预计2023年上半年营收将介于3.3亿元至3.8亿元，上年同期营收为3.49亿元；归母净亏损介于6.2亿元至7.1亿元，上年同期净亏损10.46亿元。

公开资料显示，快狗打车成立于2014年，前身为58速运，2018年8月正式更名为“快狗打车”，并于2022年上市。成立以来，快狗打车持续亏损，主要因同城物流业务起步阶段以大量投资推动增长，即便2022年上市后也依然未能实现盈利——2018~2022年，该公司亏损净额分别为10.709亿元、1.838亿元、6.582亿元、8.73亿元、12.09亿元，5年累计亏损近40亿元。

除此之外，快狗打车还面临着同城货运同行竞争和监管压力，对于原本前途并不明朗的快狗打车而言更雪上加霜。

种种迹象表明，2023年对于快狗打车来说是有点难，显然，留给快狗打车的时间已经不多了。

▍同城货运的故事不好讲

2023年以来，难以得到市场认可的现实正摆在快狗打车面前。

快狗打车财报显示，2023年上半年，公司实现营收3.7亿元，同比增长6.6%；期内亏损6.4亿元，期内经调整亏损净额1.2亿元。经营活动所用净现金亏损1.28亿元。

在具体业务上，快狗打车的中国内地业务收入均有不同程度下滑。为企业客户提供的物流服务收入为5271.5万元，同比下降了1154.7万元。而来自物流平台的服务收入为8223.9万元，同比缩减了598.8万元。

从大环境看，同城货运赛道愈发拥挤，成为快狗打车进入存量时代最大的挑战。

在这一赛道上，货拉拉、滴滴货运、满帮集团、快狗打车、顺丰同城、京东、美团……纷纷涌入，也意味着较早入局的快狗打车的市场份额在逐渐被稀释。

面对行业内卷困境，各平台更是拼尽全力。除了场景和市场的复制，同城物流平台们也将业务外拓作为探索重点之一。

如2023年3月，货拉拉启动港股上市，并于2023年10月更新了上市招股书；2023年12月，消息称货拉拉将进入日本市场，目前货拉拉的海外品牌Lalamove在日本市场处于准备阶段，预计于2024年初落地。

2023年4月，满帮集团宣布旗下运满满快车和省省回头车合并，并推出“省省”品牌切入同城货运赛道；2023年12月底，“省省”宣布自2024年1月2日起下调司机保证金至300，更是诚意满满。

2023年6月，滴滴货运在成都、重庆、杭州等全国26城同步上线“发单3折起”活动；2023年9月，滴滴货运取消了保证金；2023年12月，在滴滴货运司机端App正式上线“司机驿站”，首期已覆盖23城，有超100个司机服务中心在线服务……

对此，快狗打车有新的尝试，如与菜鸟展开业务合作，以提高自己的网络利用率；积极拓展业务边境，其业务外延已拓展至中国内地、香港、新加坡、韩国及印度的300多个城市；将新增长曲线寄希望于B端业务，进一步挖掘社交电商及小区团购服务等新兴行业企业客户的物流需求；此外，还寻求与更多汽车制造商及经销商合作，为有意购买或租用车辆且选择加入平台的司机提供有竞争力的价格等。

▍快狗打车的突围要提速

同城货运赛道风起云涌，快狗打车如今却略显被动。想要扭转局面，动作必须要快。

首先是保障司机权益。数据显示，截至2023年6月末，快狗平台仅披露有约650万名注册司机，此前披露的数据显示，2019年-2021年，快狗打车平台活跃司机数已经从27.2万降至21.4万。究其背后原因，逐年攀升的佣金和会员费，很大程度成为了快狗打车司机“出走”的导火索。

而其他货运平台无论是通过下调保障金，还是积极建立司机之家，都已行动起来。如果快狗打车还继续延续此前的做法，势必将导致更多司机流失。

对此，快狗打车也已拿出了解决方案。据2023年半年报显示，司机权益方面，快狗打车成立了司机服务委员会，下设四个工作组，分别为：收入提升组、提案工作组、规则优化组和从业环境组。

其次是找到自己的第二增长曲线。从2023年快狗打车的步调上看，快狗打车似乎已有方向。一是积极开拓海外市场。2023年半年报显示，2023上半年，快狗打车海外市场收入大幅增长，印度市场增幅高达274.8%、新加坡市场增长16.7%，韩国市场也增长了14.5%。虽然基数仍低，但向外界也传递出了新的可能性。

二是讲好新能源货运故事。此前，陈小华公开表示，未来快狗打车要成为中国最大的新能源同城货运平台，至少百分之九十，甚至百分之百的订单都是新能源车完成。对于这个定位快狗打车始终没有放弃。数据统计，2022年，快狗打车帮助销售了1625辆新能源车。

未来，快狗打车表示，将打算通过与汽车制造商、车队运营商和其他合作伙伴合作，探索汽车经销服务的新业务线，以补充未来服务。

显然，作为港交所“同城货运第一股”的快狗打车遭遇“外忧内患”，是时候改变打法与思路了。而“如何继续创新”或许将成为接下来快狗打车需要认真思考的问题。

未来，快狗打车能否找到自身独有的第二成长曲线，讲好同城货运的新故事，依然值得期待。

来源：物流时代周刊