随着市场需求升级、驾驶员短缺、交通运输企业降本增效与高效运营、排放法规升级、双碳政策频出等多重因素推动下，我国商用车行业迎来转型升级的关键期。

01、“双碳”政策接续出台

自宣布“中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的目标后，围绕“双碳”的各种政策便不断出台。

2024年2月4日，国务院正式公布《碳排放权交易管理暂行条例》，自5月1日起施行。碳排放权交易是通过市场机制控制和减少二氧化碳等温室气体排放、助力积极稳妥推进碳达峰碳中和的重要政策工具。

中国汽车工业协会指出，近几年来，相继出台的“双碳”领域重磅政策，从顶层设计层面再次强调了我国的“双碳”目标，表示要积极稳妥地推进碳达峰碳中和。而各行各业也在快马加鞭敦促政策落地。

02、商用车“减碳”任重道远

“双碳”政策的频繁出台与汽车“新四化”的浪潮，正倒逼商用车行业加快向绿色低碳转型的步伐。由于新能源商用车仅11%的渗透率远低于乘用车35%的渗透率，也将商用车推向减碳的主战场。

商用车领域是落实汽车和交通领域碳减排目标的关键一环。我国每年汽车运行产生的碳排放量超过9亿t，在交通碳排放中占比超过85%。而商用车保有量虽仅占汽车整体的12%，在碳排放量中的占比却超过55%。预测到2060年，商用车保有量将从目前的3100万辆左右持续增长至4000万~5200万辆，商用车减碳压力骤增。

毋庸置疑，在当前的“双碳”背景下，商用车行业正面临着推动绿色低碳转型的紧迫任务。为了应对全球对环境保护和碳排放的日益关注，商用车制造商和运营商越来越意识到推进绿色低碳转型的紧迫性和重要性，商用车绿色低碳转型升级之路离不开政策支持、技术创新、基础设施建设和商业模式创新的综合努力。

技术创新方面，商用车制造商正在积极开发和应用各种新技术，以实现绿色低碳转型，其中最显著的是电动商用车技术、混合动力商用车技术和燃料电池商用车技术的发展，为绿色低碳转型提供选择。

基础设施建设方面，充电桩、氢气加氢站、甲烷、甲醇等加气站作为为新能源商用车以及其他能源商用车提供服务的交通能源融合类基础设施，其规模化发展可有效推动商用车绿色低碳转型的发展进程，促进能源与交通领域脱碳，助力“双碳”目标落地。

商业模式创新方面，商用车制造商与能源公司合作，提供综合的能源解决方案，包括电动车充电和燃料供应服务。同时也可以采用共享经济模式，通过共享商用车辆减少车辆使用率，提高资源利用效率。

03、技术路线多元化带来机遇

基于商用车不同于乘用车的特殊性，目前依托应用场景的新能源商用车正快速推广，商用车企业也正加大多技术路线并行的新能源产品布局。

向新能源化迈进已成为商用车行业共识。面对新能源转型大趋势，北汽福田明确了新能源战略为公司发展的第一战略。在商用车领域，北汽福田已形成涵盖纯电、混动、氢燃料全技术路线，覆盖全场景的商用车全系产品矩阵。

在商用车领域，比亚迪走“纯电+混动”两条路线，并借助乘用车的规模优势，将乘用车上成熟可靠的技术移植和借鉴到卡车产品上，推进卡车产品的降本和技术升级；一汽解放也对外表示，已同步开发纯电、混动及燃电三条技术路线；东风商用车宣布在新能源方面已实现纯电、氢燃料、混动三条技术路线全面布局。

除了上述三条技术路线外，基于不同的应用场景，吉利远程商用车不仅逐步形成了以纯电、增程式电驱动力系统为核心的城市商用车体系，还打造了以液氢能源甲醇动力、电驱动力为核心的公路商用车体系。

此外，天然气内燃机、二甲醚内燃机、甲醇内燃机、柴氨内燃机、氨氢内燃机和氢内燃机等清洁能源在内的多条动力系统技术路线也不可或缺，但零碳内燃机技术和零碳燃料供给尚处于技术探索阶段。

在“双碳”目标指引下，商用车新能源化进程明显加快。根据《商用车碳中和技术路线图1.0》预测，我国处于运营阶段的商用车能够在2030年前和2060年分别实现碳达峰与碳中和两个目标。

2030年之前，一边是传统商用车积极节能降碳，一边是新能源商用车逐步渗透；2030年之后，新能源商用车快速发展，最终形成以新能源商用车为主、零碳燃料内燃机在富能区域发展、传统燃料内燃机少量存在的市场格局。

来源：网络货运平台指南