近些年随着经济持续发展，物流行业整体发展形势也一片大好。可货车司机作为物流行业中的中流砥柱，却日复一日地在夹缝中求生存。运费低，成本高，竞争大，限制多……在各种各样的生存压力下，货车司机举步维艰，更有卡友预测，大量货车司机即将失业！

01、运费低，成本高、货运行业进入微利时代

最近常常听到卡友抱怨，只涨高速费，不涨运费，跑得多亏得多！

尽管此前交通运输部发言人表示，高速由计重收费改成了按轴收费模式后，在同等交通量的情况下，货车的通行费整体支出比往年下降了11.6%，但卡友亲身体验后却觉得通行费比起之前涨幅不小。

一名卡友从克拉玛运输一趟货物到河北沧州，全程3500公里，其中3300公里走高速，一趟下来，高速收费共计7044元。

而其中山东高速通行费由原来的90元变成了现在的166元，上涨了84%，盐湖高速也从50元变成了现在的91元，上涨82%。算下来，这一趟货除去油费、高速费，等成本就剩下二百多元，要是在算上吃喝，基本上就是亏损的。

除了通行费上涨之外，更让卡友们头疼的是运费的持续降低。

卡友表示，不仅货主压价，司机之间也会互相压价打价格战，结果鹬蚌相争渔翁得利，最后都挣不到钱，这等于自己挖坑自己跳。

不过说起运费降低的原因，现在的贷款政策也算是个重要影响因素，几十万的车，交几万的首付就到手了，入行门槛降低，竞争加大，为了还贷款，低价也得跑，一来二去，运费自然就降低了。

总的来说，成本不断上涨涨，运费持续下降，货运行业已进入微利时代，以往“油门一响，黄金万两”的情景应该是回不去了。

02、治污染 去产能、车多货少现象继续加重

为确保蓝天保卫战三年计划圆满收官，河北于近日发布通知，将集中开展大气污染治理“八大攻坚”，其中一条要求为：

“减产”对本就处于“车多货少”的窘境的货车司机而言，无疑是雪上加霜。在恶性竞争下未来的运费走向会是怎么样的呢，结果可想而知。

03、公转铁、公转水、货车司机面临失业潮

而除了着力推进“去产能”之外，两部委也提到将加快推动大宗货物中长距离运输“公转铁”、“公转水”。

日前，发改委、交通运输部《关于进一步降低物流成本实施意见的通知》强调：

随后，北京、山西、山东等省份，纷纷响应号召。日前山西省大气污染防治工作领导组办公室下发通知称：

近日，一辆由陕西商洛发往西安新筑火车站的编组53辆满载着106个集装箱、总重3390吨的砂石骨料专列，标志着我国我国砂石“公转铁”再添一省份！

随着“公转铁”和“公转水”政策的大力推进，大宗货物纷纷改为铁路运输，公路运输的货物量大量锐减，随之而来的便是货车司机的业务量和利润率急剧下降，货车司机或将陷入新一轮“失业潮”。

04、限行愈渐严格、卡友：敢问路在何方

自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。随着对环保的要求越来越高，各地限行政策也愈加严苛。

据了解

相关部门在《重污染天气重点行业应急减排措施制定技术指南》中提到重污染天气应急期间减排措施规定为，黄色及以上预警期间，禁止使用国四及以下重型载货车辆（含燃气）进行物料运输。

与此同时，各省市类似“国四以下禁行”“国五以下禁入单位”等规定也陆续被推出。虽说国六已经开始实施，但在货运行业，目前国四、四五仍然是主流，而突然之间告诉大家，国四、国五也不能进场了，卡友纷纷感叹“无路可走”。

无钱可赚，无货可拉，无路可走，货车司机的处境可谓十分艰难。

来源：货车司机群