作为“冤大头”滴滴平台，未来在监管下究竟价值几何？离开高额补贴后何去何从？资本方是否花钱买了个“寂寞”？都值得细细品味。

9月9日，不少滴滴货运司机表示，最近遭到货拉拉司机的恶意下单。

从流传的视频可以看到，视频录制视角为滴滴司机，内容显示为：一些疑似货拉拉的人员，先通过下单让滴滴司机运空箱子去只需30元起步费的地方，再用滴滴补贴的29.99元新手券用0.01元成单，最后等滴滴货车司机到场卸货后，以举报为由要求给予“好处费”。

对此，货拉拉回应称，没有听说过此事，并表示不会以不正当手段参与市场竞争；而滴滴方面表示，已注意到相关视频，正在进一步了解情况，已向当地公安机关报警。

自滴滴入局货运业务以来，货运司机可择业的公司多了，滴滴、货拉拉、快狗之间的竞争也更加激烈了。

数据显示，今年6月23日，滴滴货运在成都和杭州两地上线后，共有约8000多名司机获得首批上线服务的资格，上线首日订单突破1万单。后续，滴滴货运更是凭借着用户端的低价与优惠券、司机端的补贴，对外声称"日订单突破2万单"。

但滴滴货运烧钱的日子并不顺利，随着补贴的“扩张”，质疑声不断升高。

据成都的滴滴货运司机爆料，滴滴为补充平台部分车型（如中型面包车）的严重不足，甚至直接与司机私下达成协议，只要你加入平台，每天把车停在订单集中的专业市场门口摆着，以每天300元计算，其每月保底收入将在6000-9000元之间。

而且，伴随滴滴货运的“攻城”，滴滴BD与货运司机的配合更为“默契”，可谓一手刷业绩、一手刷订单。作为“冤大头”滴滴平台，未来在监管下究竟价值几何？离开高额补贴后何去何从？资本方是否花钱买了个“寂寞”？都值得细细品味。

来源:亿欧网（ID:i-yiou）

作者静羽