针对大吨小标、违规蓝牌轻卡的新规，对发动机排量、轮胎断面宽度以及货箱内部尺寸等作出限制。对于这一治标又治本的举措，卡友们自然是拍手称快。

如今意见征集已经结束一个多月了，咱们从几个角度看一下效果到底如何。

违规轻卡彻底歇菜，卡友进退维谷

对于购买了违规轻卡的车主来说，那是相当难受。

由于社会关注度不断上升、打击力度不断加大，这些卡友想拉活，必须东躲西藏，说是“过街老鼠”可能不大合适，但确实提心吊胆，除非狠下心来认缴罚款。

那是不是可以“转正”呢？也不好做决定。毕竟现在政策并不明朗，是不是有换车优惠、会不会有报废补贴、能不能立刻上牌，在这些细节没有敲定的时候“轻举妄动”可能还要付出更大的代价……更何况，现在整体货运环境并不理想，不会因为换车而改善，不如静观其变，再等等看。

经销商轻卡销量腰斩，部分转中卡

有经销商表示，虽然之前因为“大吨小标”被央视曝光，引来了很多社会关注以及媒体报道，但因为没有具体的新规颁布，所以在车管所上牌时可操作空间比较大，每个月轻卡的总销量还能在1000台左右，但自从新规意见征集以来，销量就仅在3、4百台。

可以说，新规意见的征集，是“压死骆驼的最后一根稻草”。外加如今运价低迷、国标由国五换为国六，种种原因，让想买车的车主变成观望、让在犹豫的买家直接放弃了……估计要等到新规落地，大家都吃透、适应以后，市场才会有所好转。

与此同时，也有经销商提到一个现象：之前是蓝牌轻卡的车主，正在往中卡迁移，他们换车选择比较倾向于选择黄牌的中卡载货车。应该是为了保持原有的业务，而做的“妥协”，相当于“转正”。

而选择中卡的趋势，从厂商的车型销量，也可见一斑。

厂商各车型销量数据变化明显

咱们以北汽福田为例，在它的9月产销快报中，我们能看到：

轻型货车本年累计销售319,398辆，同比增长3.63%。虽有增长，但幅度不大；

中型货车本年累计销售58,988辆，较去年同比增加52.32%。这个提升就很夸张了，增长了一半还多。

轻卡增幅不大，估计是因为市场需求并没有什么变化；而中卡销量提升如此明显，应该受益于违规轻卡的转换。

过往多年，卡友们苦于违规轻卡扰乱市场环境，挤压我们的市场空间，一直呼吁治理大吨小标，而且要治标治本。

现如今，无论厂商、经销商、还是违规车主，都正在经历转变，相信过程并不好受。可以算是去除了众卡友的一大心病！

来源：卡团