导读

2021年的物流圈出现了哪些变化？全局盘点下来可谓喜忧参半，但整体来看未来可期。

1、代表性事件：中国物流集团横空出世

可谓是千呼万唤始出来，这是国内首家以国家名义命名的具有行业属性的公司，业内评价不一。

声音大致分为，如果向下，给原本苦逼的物流行业带来更大的竞争压力，让原本就已经处于夹缝中生存的物流企业感受寒意，价值不大；如果向上，业内认为可以实现资源整合，组建大集团，构建竞争壁垒，形成新的格局；中间层大部分认为这是一个资源再分配的过程，也是一次央企内部的重组，由大到强的过程。

我们依然记得高层对于保持供应链产业链稳定的定调，也忘不掉中国制造出海带来的机遇，也更加清晰的认识到巨头向综合物流集团迈进的方向。在“两进一出”的指引下，我们可以看到菜鸟、三通一达、百世、极兔、德邦等企业的努力。而当我们以为动作最大的，将是顺丰控股收购51.8%嘉里物流股权时，中国物流集团“横空出世”。

最后，大组织融合的过程是痛苦的，行业内的很多案例也间接的证明了很多大组织融合过程中的弊病，希望此次的横空出世不只是一个博眼球的过程，而能成为是一个新的崛起。

2、物流行业”第二波上市潮“

这一年是资本化加速推进的一年，业内将之称为物流行业“第二波上市潮”。事实上，相比于顺丰、三通一达、百世、德邦等第一波上市潮，这一波上市潮参与者其实更多。据不完全梳理，这一年京东物流、满帮、顺丰房托、安能物流、顺丰同城、中国铁物、东航物流、中科微至、博众精工、联易融科技等已经挂牌上市，而诸如旷视科技已经拿到了入场券，福佑卡车、维天运通、日日顺、燕文物流、北自科技、欣巴科技、昆船智能等已经官宣推进中。当然，还有一些企业虽未官宣，但业内也已知晓其有相关动作。

走向资本市场的意义不言而喻，多年投入的资本终有收获；企业也有了更充足的“弹药”，投入竞争，加速发展；行业进入资本竞争新阶段，整合节奏加速。无论是对行业还是对企业，这一波上市潮的均有着不同寻常的意义。不过相比于此，对行业，乃至对大批中国企业而言，更大的影响或许是滴滴上市产生的“后遗症”。中资企业能否进入美股、外资如何看待中概股、香港市场的流动性能否支撑期待……这一系列问题仍然在等答案。这或许也是大国博弈当中的时代注脚。

3、京东物流、满帮、顺丰房托、安能物流、顺丰同城、中国铁物、东航物流登录资本市场，细分竞争拉开序幕

从2021年的物流上市的速度，无疑为这个行业注入了新的动能，同时也为行业的发展打开了潘多拉魔盒，陆续释放出来的头部效应开始在行业显现。

京东的战略发布，供应链成为核心；顺丰同城引入金主，再次说明利益是永恒的；满帮作为国内最大的物流平台企业如愿登录美国；安能物流也在多次的纠结中完成了夙愿，登录港交所；中国铁物，东航物流作为资源型、综合型企业也顺利完成华丽转。行业的格局瞬间被打开，竞争加速，各种混改加快，多元化组合，积累足够的资源已经成为发展的核心要素。

个人观点一直认为登录资本市场不是终点而是起点，怎么能更好地发挥资本市场的优势，真正实现高速有质量的发展才是关键。上市是接受大考的开始，而且是在闪光灯下的考试，自身的能力能不能支撑有序发展，能不能让行业得到有效的重组、改善这才是真的关键。上市绝不是让某些机构顺利出手的出路而是迎接新的未来的起点。

4，福佑卡车、维天运通、日日顺、燕文物流进入资本市场准入门槛，敲钟指日可待

如果有人问2021年什么最忙，什么最火，什么最赚钱，估计很多人会说2021年上市辅导的券商与审计最忙，数字物流最火，跨境最赚钱。

为什么？

这几年高速的发展，数字物流、平台企业已经到了一定的集聚程度，需要登陆。而在买全球卖全球再加上疫情的冲击下，跨境迎来了一轮爆发点，尤其是具有渠道的跨境，这两年可谓是风光无限，期待一直如此。

个人观点，大件物流、数字物流、跨境物流、智能物流一直都是有市场、有资源、有资本青睐的宠儿，一直都是发展中的佼佼者，加上这几年的快速积累，诸多的优秀企业已经到达了一个阶段，需要攀登一个新的高度。比如日日顺物流，这些年一直在大件物流上进行创新，在行业整合上不断加速，从企业物流到物流企业再到平台化的三个转身，速度之快让人叹为观止。

5、极兔斥资约66亿元收购百世快递，头部整合加速

这一年快递领域的战事仍在持续。在这个江湖中，有人离开，也有人依然想进入。这一年天天快递宣布转型，哪吒借助速尔起网，丰网的力量在潜滋暗长。一线梯队当中，顺丰走出一个V型反转，中通份额依旧一骑绝尘，圆通数智化取得进展，韵达联手德邦落定，申通谋划复兴。监管似乎让这个行业迎来了拐点，平台经济与反垄断，限制了电商势力对快递整合的步伐；强监管为恶性价格战划上了一个休战符。

在行业走向高质量发展的过程中，整合也在持续。这一年极兔斥资约66亿元收购百世集团国内快递业务完成交割。这或许也是今年中国快递领域最具影响力与标志性意义的事件。此次整合有些已有答案，比如溢出效应将使一部分快递企业受益，甩掉包袱的百世有了更多弹药投入优质业务，极兔终于获得淘系入口。而有些问题依然悬而未决，比如网络如何融合？加盟网点如何整合？有怎样的退出机制？回望过去，这是一条少有人走成功的路，顶着质疑长大的极兔，能否打破这一魔咒，所有人都在等待答案。

6、汇森速运与壹米滴答联手，全国网+区域商贸+大件物流，一战成名；

在过往的几年里，壹米滴答绝对是行业内的标杆，众多区域网络眼中的大哥大，更是很多物流人的骄傲。最初企业是独霸一方的区域小霸王，在大格局下的联动，成就一张横跨区域的大网络，伴随行业内的高速发展，成为资本眼中的宠儿，加上顺利完成对于大件快递优速的整合，一度成就行业风口中最靓的仔。汇森的战略合作按照网络上的传闻也是间接与极兔的合作。

一个快运领域新势力，一个零担头部企业，汇森速运与壹米滴答此番联手略微让人惊诧。按照官方说法，双方将通过深度的资源协同与优势互补，加速推动升级双方现有的物流网络，同时双方将联手重点布局智慧物流和全球化，积极探索新经济形势下的智慧物流网络“出海”实践。如今，双方的协同已经初见苗头，精品大票快运“汇霖大货网”全国业务即将开通，汇森速运、汇霖大货网统一上线“银河系统”。不过，和极兔融合百世快递网络一样，壹米滴答本身就有区域网、全国网、大包裹网三张网络，接下来汇森速运要如何融合？这也是等待回答的问题。

7、黄光裕再战江湖对安迅物流定位平台化企业，启动资本时间表

黄老板再战江湖，对安迅物流进行战略布局，但是类似国美模式已经存在苏宁物流（可谓一言难尽），不知道国美的布局会不会差异化。平台化的前提是走出去，自身业务的布局是不是枷锁，还是基础盘，白电业务的竞争可谓惨不忍睹。

个人观点，从企业物流到物流企业的转变是挺难的一个过程，本人从业内曾经经历了两次，发现其中最大的阻碍是怎么走出自己的行业范畴。如果遇到同行的理念是饿死对手，自损八百的模式，该怎么办？

前不久看见某家在华南的家电平台企业竟然开始运营传统物流中的大车落货（区域或是城市服务），想想看企业物流的身份是双重的，一边是乙方一边是甲方，怎么能处理好这个身份？怎么能跨界出去？值得思考。

8、三志、聚盟，德坤，三大平台型组织快速集聚资源，构建核心根据地

2021年物流行业也没闲着，三大平台型组织也在快速的扩张布局。突然某一天，发现自己的朋友圈内的专线企业，三方企业，曾经具有很强区域能力的企业都转换了旗帜，成为了这些平台的一份子。这几天三志物流各地的喜讯更是不断，不断加强供应链能力，构建揽货能力，搭建网络货运平台，不断刷新我们的认识，2021年三大平台的根据地属于篱笆墙越扎越结实。

个人观点，行业不论如何发展，中国的物流市场是需要分层的，不同的需求对应不同的服务者。根据地的物流是很难被外来竞争者轻易打破的，因为稳固，有属于自己的地盘，尤其是在疫情的不断反复中，各地优质的专线企业，小三方等也开始加入平台，取暖的同时也在增强抵抗力。未来会持续多久，无人可预判，但是还是那句老话，坚持自己最擅长的，只要客户不和钱为敌，你就有市场。

9、传化联合华为，吉利再战数字物流，老牌物流头部2021年再次高调起航

传化为期一周的2021年的供应链大会在朋友圈内还是引起了一阵热度，业内的声音以坚持为主。

传化是国内少有的几家依旧还是重资产运营的平台型企业，在全国拥有超过60座公路港，加上传化为物流提供的多产品组合服务，其在物流领域具有一定的江湖地位。但是为什么业内的声音却是相向而行，核心在于过往的几年，虽然传化物流总是抓住风口，但是很多的产品却坚持不长，很多项目最后不了了之，导致这次供应链大会后业内争议也就是坚持这个词汇。

个人观点，作为曾经的传化物流一份子，对于老东家在物流情怀与坚守上很是佩服，期待此次扬帆起航能够经得起风雨，不论是智能物流、大票零担网络、节点枢纽，还是国家物流园等未来都能成为行业口碑产品。

10、安吉、京东物流、菜鸟、顺丰、中通、日日顺、安得、万纬齐聚供应链，供应链之争拉开序幕

2021年“供应链”应该是行业内出现频率最高的词汇，也是诸多企业开始实施的未来战略定位。诸多的平台企业依据自身的流量优势已经开始发力，成为诸多细分领域供应链领域的佼佼者。业内的声音还在对应这些企业在行业内的身份，纠结其属性，但同质化的格局依旧存在，很多企业行事属于换汤不换药。

个人观点，其实作为行业的头部企业，优秀的企业早就开始布局，借助自身平台优势，结合自身数字化及流量的入口，打造产品，如菜鸟、京东物流早就已经开始对于消费型供应链进行有效的数字整合与战略合作，多产品、多场景、多载体已经快人一步；再如日日顺、安得借助自身在白电业务领域的优势，开始在大件、一盘货、自动化、智能化以及无人仓上进行迭代升级；安吉更是汽车产业链中供应链服务的平台型组织，借助上汽集团庞大的产业优势加上自身的能力，与行业内的优秀企业多次战略合作，形成产业联盟；再看顺丰、中通，顺丰的自身优势显露无疑，自身的科技化能力、兼并能力、产业延伸能力都是在快递中首屈一指。中通作为后来者快速追上，在中通的布局中，供应链环节更是关键一环，已经开始在行业内开始显现；相对比万纬有些特殊，因为其是以重资产仓储地产涉足，从收购太古，到多行业的战略合作，万纬物流这两年在行业的曝光度日趋增加，用物理集聚的方式，用仓控货，辅助代运营再到运营，一切都是顺其自然。

2021年是疫情第二年，更多的优秀企业体会到了供应链的重要性，纷纷涉足，群而为之，各有特点，期待2022年释放更大的社会效能。

过去的时间不会回头，更多的物流企业在过去的时间内有的辉煌有的退出了舞台，这一切这是行业高速发展，高速整合的结果。我们一直在说难，但又恰恰在疫情的第二年，物流行业迎来了一波大爆发。随着疫情的稳定与消失，我们又将恢复过往的平常，期待这一切都能如初。

2021年到了该说再见的时候了，虽然大部分时间都在奔波，有效的无效的都将过去，与过往说再见，迎接新的开始。最后也要对在疫情中的逆行者说声感谢，谢谢美丽的天使，让我们的生活能够有条不紊。最后也要对还在为阻截疫情而按下暂定键的城市西安说一声加油！未来都会春暖花开！

来源：物流前沿资讯