进入2023年，快递企业打响了新一轮的“速度战”。

5月4日，顺丰宣布：2022年上线的“同城半日达”已扩展至全国80余城，实现北京、上海、广州、深圳等全国重点大型城市100%覆盖，并基本覆盖杭州、南京、长沙等省会城市及东莞、苏州等重点城市。

无独有偶，同日菜鸟的“半日达”服务也宣布扩围，继杭州、北京开城后，天猫超市联合菜鸟继续在上海、广州、成都、深圳、东莞、惠州和佛山等城市上线“半日达”服务，预计年底将实现千万人口级别以上的城市全覆盖。菜鸟“半日达”打造的“1212模式”，以中午12点和午夜12点作为下单支付截止时间，分别在当日下午9点前和次日上午12点前送达。

“今年快递企业主要围绕着半日达、送货上门以及员工福利待遇三个焦点展开竞争。”5月4日快递专家赵小敏在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，快递企业的淘汰赛在加速，“半日达”或将成为标配。

需求推动服务升级

事实上，2010年京东物流就在6座城市推出了“半日达”服务，即211限时达服务，是以两个11点为服务节点，当天上午11点前下单购买的商品，当天下午送达；晚间11点前下单的商品第二天上午送达。

但是在京东推出“半日达”10多年后，其他快递企业才纷纷跟上，这是为何？

“消费者的需求在不断提升。”5月4日，中国交通运输协会快运分会副会长徐勇在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，经过3年疫情，消费者的消费习惯在不断被改变，对于快递的时效需求也在不断变化。“过去‘半日达’的产品需求量没有那么大，所以快递企业不会在这个产品上投入过多，但随着需求不断增多，‘半日达’已经成为新的竞争领地，所以今年不少快递企业都开始在这方面发力。”

埃森哲的调查报告也指出，年轻一代消费者更关注“速度”方面的差异：超过50%的95后消费者希望在购物当天就能收货。为了满足速度需求，他们乐意支付额外费用，而如果配送时间模糊浮动，他们有更大几率取消这笔订单。

而从商家角度来看，更快捷的快递有助于增加与消费者之间的粘性。“菜鸟此次是和天猫联合推出了‘半日达’，这对于天猫的GMV来说，未来势必会有一个增长。”赵小敏进一步表示，目前我国经济在企稳回升阶段，不管是电商平台还是快递企业都期待加强与消费者的粘性，而在此时推出“半日达”的产品，正是增强粘性的手段之一。

明年或将加速竞争

“‘半日达’目前仅仅是个开始，明年或将进入全面竞争阶段。”赵小敏比较乐观的看待“半日达”的推出。

从目前推出“半日达”服务的快递企业来看，主要是京东物流、菜鸟和顺丰这样的行业头部企业。

其中，京东物流、菜鸟背后都有商流的支持，主体是电商件，可以依据大数据，对此前消费者的购物习惯进行分析，将商品放在离消费者更近的仓库中。随着互联网行业进入存量竞争时代，那些有着配送效率要求和即时配送需求的消费者，很快就成为了电商平台争抢的对象，如今即时配送如火如荼的发展正能说明这一问题。

而京东物流和菜鸟在供应链建设上也都颇下功夫。菜鸟物流副总裁、菜鸟国内供应链事业部总裁帅勇此前在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，“基于自建自营的仓库和配送队伍，以及仓配一体的高稳定性数智供应链体系，菜鸟全面优化运营模式，率先在杭州启动了夜揽晨配模式，实现物流24小时高效运转。”帅勇表示，目前菜鸟以中午和晚上的两个12点为订单截点，订单商品的分拣、打包、分拨、配送实时进行，让仓配全链路环环相扣，各环节作息交替轮换，实现24小时运转。

与京东物流、菜鸟不同，顺丰走的则是“个人件”。“个人件”无法触及平台的数据资源，也就不能通过提前预测提高效率。想要实现“半日达”，只能不断打磨自身的履约能力。

顺丰在此前的股东大会上就表示：“公司拥有在中转和末端班次密的优势，可以在中转、仓储以及同城领域进行多方面的融通，在各类消费场景进行拓展和孵化，打造更多针对生产生活场景的服务，创造新的业务场景和机会。”

不难看出，顺丰的“半日达”是为了寻找新增量。

一位接近顺丰的人士5月10日告诉《中国物流与采购》记者，“半日达”的服务是介于普通快递与同城即时配送之间的一项产品。“如果我有一个急件，同城跑腿的价格在40元左右，距离如果再远一些，可能会达到60元左右。但如果使用‘半日达’的产品，基本价格在20元以内。”可以说“半日达”产品的内容补齐了在同城上的价格短板。

该人士告诉记者，“半日达”的揽件和普通快递一样，也需要经过揽件集散等流程，但相对普通快递，“半日达”的快递不会经过中转中心进行分拣处理，所以节约了中间环节的时间。

该人士进一步认为，目前顺丰在同城这一物理范围内实现“半日达”还比较简单，但如果要进一步提速跨区域快递时效，就需要加深与高铁等平台的合作。

“随着需求的加大，尤其是天猫‘半日达’的不断扩围，当菜鸟不能完全覆盖后，有可能释放出更多需求，这就对其他快递公司提出了要求。”赵小敏认为，若未来三通一达等快递企业加入到“半日达”的速度争夺战之中，“有飞机的快递企业更有竞争优势。”

追“质”的时代还未来临

我国的快递速度放在全球范围内已经处于领先位置，而“半日达”产品的角逐让快递的“快”又再上新台阶。

但事实上，不少专家都认为，我国的快递依旧处于发展的初级阶段。重“快”不重“质”，成为制约我国快递发展的重要因素。

“我国的快递业务量全球第一，但质量和数量属于严重倒挂。”赵小敏认为，现在大部分快递企业在一体化、产品议价能力上都有不足，所以快递企业的话语权依旧不足，“价格主导的结果就是服务跟不上。”

徐勇指出，目前我国快递之所以不重视质量发展，主要有三点原因。

一是市场集中度低。以美国的快递企业为例，前四家快递企业的市场份额占有率达到90%以上，但我国快递的前10家才占到市场的90%。“这就导致行业依旧处在价格竞争阶段，只有发展到一定阶段，才能进入到服务竞争中。”徐勇认为。

二是规则不明确。相关部门需要出台一定的规则，来约束快递行业的发展。

三是消费端不愿接受更贵的服务。“现在快递依旧以电商件为主，商家更愿意以低价来寄递快递，对于能提供优质服务的快递并不感冒。”徐勇表示，消费者的接受度成为制约质量进一步发展的重要因素。

“现在快递行业同质化企业过多，未来要让步给市场，对行业进行优胜劣汰。”赵小敏认为，随着“半日达”“送货上门”等服务的加速到来，快递行业的淘汰赛也接踵而至。“当行业只有几家头部企业时，快递企业的话语权就会逐步提升，服务质量上也会出现改变。”

(本文刊载于《中国物流与采购》杂志2023年第10期）