上个月，聚盟共建推出了一款线上交易服务平台：发货帮。对于这款“横空出世”的线上平台，行业内有不少人是十分好奇的。

事实上，从去年年底开始，聚盟共建就在无锡、常州等地的专业市场中，掀起了一波红火的“地推潮”。当时之所以没在行业内引发讨论，是因为这波地推面向的并非专线，而是商户、工厂等专线的货主。

“挺好用，找专线不用挨个打电话了。”对于货主来说，他们无暇去了解各个平台模式之间的异同。“既然好用，那就一直用”，是他们评判平台价值最为朴素的标准。

据聚盟共建透露，目前发货帮平台上入驻货主已超10万，成熟市场上的货主留存率也在稳步上升。

自从大票零担市场几家头部平台进入了创新的平稳优化阶段后，确实鲜少有人再提起大票零担的创新模式。

但实际上，只要还有没被满足的市场需求，就有创新模式出现的可能性。

为何我们依旧渴望见到

大票零担行业的创新模式？

其实不仅是大票零担市场，近几年全网快运领域也没有诞生新的创新模式。但两者“创新匮乏”的原因，却并不相同。

全网快运领域市场集中度快速提升，目前各个企业的经营模式、运营体系基本已经成熟，短时间内很难再有孕育创新模式的土壤。

而大票零担领域，市场规模远远大于全网快运，分散的市场格局也给模式创新留下了足够的机会。只不过因为大票零担市场并不具有能媲美全网快运的网络效应与规模效应，且零担企业的产品服务尚能够满足客户的需求，所以当下的创新是相当缓慢的。

不过，虽然缓慢，但大票零担市场依然有走出新一轮创新模式的机会。

从物流交付的角度看，大票零担领域的创新方向依然要围绕着交易、运营、资源利用三个效率核心做文章。

过去几年，行业中主流的实体业务的整合，主要聚焦于运营效率与资源利用效率的的提升。专线企业单打独斗无法享受到的系统、金融、场地、运力等全部或部分要素资源，可以通过拥抱平台获得。

现阶段，提升交易效率的线上平台创新机会还在，这正是大票零担整合平台的下一阶段任务。

线上平台创新模式

为何会成为撬动行业的新力量？

无论对于模式的介绍有多么“高大上”，能否满足货主的需求，才是新模式能否立得住的根本原因。

专线货主的需求是什么？简单来说可以分为两类。

一是一站式交付的需求。要么是专线本身的路线局限，无法完全覆盖客户全部的发货路向；要么是由于专线分散分布，货主或三方不得不“多点”交货，这样浪费的不只是时间，更是真金白银。

二是个性化的服务需求。相比于标准化的全网快运，专线企业在时间、操作把控上具有充分的灵活性，可以自主安排运输车辆提前发运，以车辆早到站和优先配送来满足客户的个性化时效要求。另外，专线企业还可以通过提供仓储、暂存等满足个性化存储的要求。

开放的平台模式可以更大程度地提升交易效率，针对多点交货的痛点，实现一站式交货；同时，也通过优化服务，积极帮助专线拓展货源，尤其是散单货。

大环境好、货量充足的时期，大部分专线企业都不会认为一些零散的小订单，能给自己带来多大的增值收益。反而，现在大环境较差的情况下，上游为了降本，需要寻找低价承运商；多数专线业务量减少后，零散订单也成为他们的主要订单增量。

拓展散单客户上，线上平台创新就成了一个很好的选择。线上平台模式具备天然的优势，客户池更大，效率相对更高。

对于发货帮的获客能力，有一位专线老板开玩笑地说了一句：“肯定有效果，因为没效果我就不给付钱了。”不少已经入驻发货帮的专线表示，入驻之后每天至少能多接到5-7个电话来问服务和问价格。

发货帮模式有哪些新看点？

作为一个线上创新平台，发货帮最大的特点，就是平台模式本身的开放性。

货主可以自由地在这个开放平台上进行交易，所有的定价都可以被标准化和透明化。用一句更简单的话来说，发货帮为货主解决的是“撮合”效率的问题。

对于货主来说，难以找到性价比高且稳定的物流承运商，是他们的痛点。因为部分专线企业很难对货损、货差、丢失赔付等做出保障，也很难做出标准化、透明化的报价。

不少专线企业信息化建设程度不够，在途信息跟踪反馈不够及时主动，支付账单、发票、回单管理环节繁琐等问题是经常发生的。

发货帮想要做的，是成为货主和专线最适配的服务工具：通过筛选和赋能专线企业，提升入驻平台专线企业的运营能力；然后为货主“五花八门”的个性化需求，匹配他们最想要的承运商。

发货帮app截图

当然，要完成这一目标并不简单，大票零担市场的交易撮合，比大家更为熟悉的整车市场相比要复杂很多。

首先，专线的接单能力与整车司机相比，更有弹性。整车司机是否能接单，取决于是否有空返回程，这是偏静态的；但是，专线企业的接单能力却是动态的，因为专线每天的仓位都会有不同程度的空缺。

其次，与相对标准化的整车运输不同，专线的业务更为复杂，也更为多元。

发货帮由聚盟共建孵化而出，聚盟共建可以作为发货帮线下履约能力建立的基础。发货帮的推出将线上交易和线下履约场景有效结合，本身就是极大的创新突破。

今年4月初，发货帮启动全国的招商加盟，目前入驻线路已经突破30000+，今年会实现全国覆盖，线路数量超过100000+。

目前，聚盟共建全国有220个园区，园区优质线路未来都会陆续入驻发货帮。这是给发货帮的交付能力喂下的一颗“定心丸”。

发货帮坚持资源的开放化，但并不会降低对入驻专线的要求。因为发货帮真正想要做的，是让有履约能力的专线发展得更好。

发货帮致力于为货主提供一站式交易服务，平台根据货主需求智能匹配性价比高的承运商，承运商根据自身能力合理接单，简化沟通成本，并通过平台监督和担保，推动入驻专线履约能力的升级。

如果放在几年前，还有人想靠简单的平台模式改变大票零担行业，可能会被当成笑话。但创新本身就是从环境和机遇中生长而出的，正是当下大环境艰难，给了线上平台模式难得的战略发展机遇。

生存发展阶段决定创新的核心，大票零担领域，解决基础交付资源、围绕交易效率进行模式创新还有很多的工作可以做。因为无论是货主还是三方，对于一站式交货的需求从来没有消失过，但也从来没有被真正满足过。

我们期待以发货帮为代表的大票零担线上交易平台，可以在持续探索市场的过程中发展、壮大。这必将会对大票零担市场产生重大的影响。

来源：运联智库