7月12日，国铁集团利用整列动车组开展高铁快运批量运输试点工作正式实施。DJ882次和DJ881次高铁快运动车组列车，分别于当日4时32分和4时40分从昆明洛羊镇站和成都双流西站双向始发对开。试点期间，整列高铁快运动车组列车每日按2列对开安排。高铁快运动车组列车具有高时效、大运能、全天候、绿色环保等优势，亦标志着利用整列动车组开展高铁快运批量运输试点工作正式实施，也将给行业带来新的参考样本。

那么，为何本次试运行的是服役10多年来的客改货？又为什么试点选成都-昆明，试运行选择少人问津的洛羊镇站？这些问题，本文将给出答案。

▍为何试运行的是服役10多年来的客改货，而不是时速350公里的复兴号高速货运动车组？

观察：会有满足不同需求的多种货运动车组出现

试点运行当日，国铁集团有关部门负责人介绍，此次试点开行的高铁快运动车组列车由CRH2A型动车组改造而成，最高运行时速250公里，最大装载重量可达55吨以上。

负责人同时介绍，“这些动车组承担客运任务已有十余年，在复兴号动车组不断投入运营的当下，部分老款和谐号动车组具备了货运改造条件。”

此前，国内媒体多有报道，时速350公里高速货运动车组于2020年12月在中车唐山公司诞生。在因疫情等因素延宕多时后，随着国内外经济复苏，它可能于2023年出现在世人面前。

这次试运行，让人瞩目的高速货运动车组没有登场，而是让服役10多年来的客改货动车担纲，有点让人“掉眼镜”。

不过，细细思之，这样的选择是有相当道理的。

首先，选择相对成熟的动车组进行试点运行，是比较稳妥的做法。相比之下，时速350公里高速货运动车组虽然吸引眼球，但仍需完善的地方可能更多，试验同期更长。

其次，沪昆、成贵高铁云南段好些地段限速250公里/小时，用时速350公里高速货运动车组不就显得有点大材小用了。

再者，客改货动车组可能是未来货运动车组的主力，就像全货机一样基本是客改货而来，这样的经济性更好。

从目前掌握的信息来看，国内未来的货运动车发展是有体系的，会有满足不同需求的多种货运动车组出现。

此前，中国中车表示，当前针对货运动车组项目的研制主要是两条腿走路，一是对既有动车组的货运功能改造。首批上线的高铁动车组列车已接近设计年限，可以借鉴航空使用旧客机改为全货机的做法，对此类旧动车组进行适应性改造。目前这类既有动车组货运功能改造正在加快。

二是研发新造时速250公里的货运动车组，性能要比既有车改造更胜一筹，“一辆八编组的货运动车组，可以运送120吨的货物，承载820立方米，可以实现1500公里距离，5小时之内到达需求。”

三是时速350公里高速货运动车组。2020年12月23日，其已在中车唐山机车车辆有限公司正式下线。从目前进度预计，其投入运行的时间也越来越近了。

▍为什么试点选成都-昆明而不是繁忙的京沪线？

观察：摸着石头过河，未来货运动车组上线的线路不会少

此前，多方曾揣测，新设计的高速货运动车可能在京沪高铁上开展货运任务。不过该计划并未落地，反而是改造后的动车组率先在成都和昆明之间开行。

据接近国铁集团人士表示，京沪高铁运力已近乎饱和，而货运动车又是首次开行，试点期间可能出现各种情况；为了避免影响客运列车正常运营，在京沪间开行高铁快运列车的想法被放弃。成都和昆明间客流量相对较小，彼此之间货物往返频繁，更适合开展试点工作。

不过，这只是试验的开端。从支持政策的落地到竞争形势来看，国铁集团会加快摸着石头过河的速度，未来货运动车组上线的线路不会少。

2020年9月举行的中央财经委员会第八次会议指出，要建设现代综合运输体系，形成统一开放的交通运输市场，优化完善综合运输通道布局，加强高铁货运和国际航空货运能力建设，加快形成内外联通、安全高效的物流网络。

2022年，国家发布《“十四五”现代物流发展规划》，绘制了现代物流发展的新蓝图。规划提出“推进铁路（高铁）快运稳步发展”，要结合电商、邮政快递等货物的主要流向、流量，完善铁路（高铁）快运线路和网络；适应多样化物流需求，发展多种形式的高铁快运；在具备条件的高铁场站间发展“点对点”高铁快运班列服务。

在政策的支持下，货运动车组已初见体系。本月初，南宁高铁物流基地建设启动仪式在青秀区南宁第二动车所西侧举行。据悉，这是广西首个高铁物流基地，也是全国第二个开工建设的高铁物流基地（第一个是位于四川省广元市、规划占地504亩的川陕甘高铁快运物流基地，即将建成）。

从竞争形势来看，高附加值的产品的运输主要通过航空运输，且随着鄂州花湖机场预计于2023年三季度投入正式运营，对高铁货运构成的压力会更大。鄂州机场属于全国性的航空货运枢纽，采用“轴辐式”航线形成枢纽飞的模式。相对于点对点直飞航线，轴辐式是以机场为圆心，1.5-2小时飞行可覆盖经济人口占全国90%以上的地区，包括京津冀、长三角、珠三角和成渝地区等。枢纽中心的集货功能也能有效提高飞机的装载率，进而降低运输成本，提高货运效益。

对此，中铁快运高铁快运部时智星在6月高铁货运技术研讨会上表示，面向发展潜力巨大的铁路快运市场，通过充分挖掘早间时段高铁运力，与客运列车错峰开行，创新高铁快运运载工具，开展高铁快运整列动车组批量运输势在必行。

从国铁集团目前一些安排来看，未来，在客流量普通的省际线路上，将会开通时速250公里的货运动车组，在客流量巨大的京沪、京广、沪穗等高铁线路上，可能会见缝插针地安排时速350公里的高速货运动车组。

当然，这将基于对相应线路货运量准确摸排后部署实施。

▍为啥试运行选择少人问津的洛羊镇站（双流西站），而不是高铁集中的昆明南站（成都东站）？

观察：选择靠近城市、人流量又相对少的车站，将更利于打造高铁货运枢纽

据报道，此次试点列车分别从昆明洛羊镇站、成都双流西站双向对开，经沪昆高铁、成贵高铁运行，全程1127公里，沿途站不进行货物装卸作业。DJ882次列车在洛羊镇站4时32分始发，10时31分到达双流西站，全程运行时间5小时59分；DJ881次列车在双流西站4时40分始发，10时31分到达洛羊镇站，全程运行时间5小时51分。

洛羊镇站和双流西站这两个站点的选择颇有些令人寻味。

洛羊镇站位于昆明市主城市-呈贡区的洛羊街道秋锦路，是昆明站至昆明南站联络线中间站，且能把昆明站、昆明南站，以及沪昆高铁、云桂铁路和中越中老国际铁路联通在一起，素有“昆枢锁钥”的美誉。

双流西站是成贵客运专线（成绵乐城际铁路）上的一个站点，位于成都市双流区黄水镇南寿街，紧邻成都双流国际机场，距成都东站23公里。

从这两个试验站点的选择背后，可以看出未来货运高铁城市端的一些布局端倪——那可能是放弃城市客流量巨大的主要高铁枢纽站，而选择既临近城市、交通中转方便，又人流量较少的一些站点进行货运化改造。

毕竟，对于客流量集中的高铁枢纽车站，要增加货运基础场地、设施已太难了。而观察本次洛羊镇站和双流西站的货运转运情况，由于距离短，1-2部伸缩胶带机就能实现货物转运的需要，可以说，小一点的车站的确有其在高价值货物中转方面的优势。

另外还有一种枢纽模式，就是前面提到的高铁物流基地。从定位来看，其可能定位于区域（各省之间）的高铁货物交换中心，而不同于城市高铁货运枢纽。

如广元高铁快运物流基地，就定位于川陕甘高铁快运物流基地。该项目位于四川省广元市经济技术开发区盘龙镇，紧邻广元动车运用所，规划占地504亩，主要建设高铁快运装卸作业区和高铁快运物流园区，同时还配套建设分拣配送、电商仓储、电商冷链、综合服务、办公生活五大功能区，为当地常态化开行国际班列、突破性发展跨境电商和国际贸易创造有利条件。

综上，面对新发展格局，高铁货运专列作为航空运力、干线运力之外的有力补充，将扩大城市间范围，大幅提升城市圈之间生产要素的高效流通。

而从地域布局上来看，也将对成渝地区、云贵地区的经济带来积极的促进作用。后续，随着各物流企业间的持续探索和推动，或还将探索出更多新模式，赋能全行业高速发展。