近年，我国商用车行业面临宏观经济增速放缓、需求偏弱、动能转换等多重压力，企业面临转型升级严峻挑战。那么，企业如何应对挑战，同时在智能化、新能源技术和产品不断创新、逐步成熟前提下，适应新业态，把握新格局，谋求新发展？

01、看见挑战，更要看见机遇

“以专用车为例，上半年整个行业增速在6%左右。如此低的增幅导致相当数量的企业减产、停产甚至倒闭，很多企业在勉强维持。同样，重卡市场的情况也不乐观，尽管今年全年预计实现超预期的95万辆，但总产量无法和2020、2021年相提并论，更严重的问题是，国内市场对高端车的需求受到挤压，竞争非常惨烈。”在2023物流与运输车辆高峰论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠直言不讳。

所以，面对重重压力，商用车企业到底如何逆势突围？一汽解放集团股份有限公司总经理李胜和东风商用车有限公司总经理张小帆均将目光聚焦于变革与创新。

李胜表示，在国家创新驱动战略下，企业创新主体地位将全面强化，如何通过自主创新、协同创新、机制创新不断改善产品和服务供给，加速新能源转型，应对AI智能、大模型带来的产数融合的新挑战，在新形势下赢得战略主动，是所有企业面临的共同课题。一汽解放在商用车领域不断创新实践和探索：一是技术创新；二是大力推进业态创新；三是深入推进管理变革，加速打造世界一流的管理体系竞争力。

张小帆表示，商用车作为物流运输的核心装备，正加速新能源及智能网联方面的技术变革与创新。新能源领域主要围绕着电、氢、混合动力三条技术路线平行发展，不同技术路线各具特点。东风商用车在中重卡市场领域仍处于政策驱动向价值驱动的转变过程，短期燃油车仍占主导，但新能源产品商业价值开始初步显现，即将迎来市场爆发期。

中外运物流有限公司汽车及新能源事业部总经理孙海平则认为，大数据透露了商用车的发展机遇，但有机遇必然有挑战。一是数字化新业态成为发展主流，数字化是未来发展的必然方向；二是绿色低碳成为行业高质量发展方向；三是国际化资源整合能力需求增强；四是打造韧性供应链迫在眉睫。据悉，面对当前商用车领域数字化、绿色化、国际化和复杂化的趋势，中外运物流公司正在不断进行行业前沿物流探索。

对于商用车企业如何承压前行、更好发展？王侠也在致辞中给出三点建议：

第一，商用车企业要尽量摆脱对政策的过度依赖，摆脱用价格战拼销量的发展模式，深挖市场的深层需求，深耕场景需求，追求全生命周期的价值增量，走高质量发展之路，以尽量减少经济周期对商用车的反复拖累；

第二，无论对乘用车还是商用车，新能源和智能化方面的技术变革都是最重要的抓手，一定要通过核心技术的突破来解决行业痛点，不仅提高安全性、降本增效，而且让商用车更人性化、颜值更高，提升附加值；

第三，一定要珍惜来之不易的大好出口形势，出口也不能以销量为唯一目标，同样要走高质量发展之路。不能简单地用同样的产品卖全球，而是要从产品研发、销售到售后服务全链条走本地化发展道路，与当地产业链、合作伙伴、社会生态进行深度融合，只有与当地合作共赢，国际化之路才能可持续发展。

02、把握趋势，才能把握未来

“近几年，我国汽车每年保持100万车的出口增长速度，引领全球汽车电动化、智能化发展。但由于国内运力增长远不及出口增幅，运价不断攀升，出海面临诸多政策和行业竞争，增加了汽车厂商成本负担和对供应链能力的担忧，造成了各位对优质安全运输现在服务、成熟高效运营网络和具备竞争优势的成本，具有了更加紧迫、更加深层次的需求。”当中国汽车出海热潮滚滚而来，被认为是一块大蛋糕之际，中远海运特种运输股份有限公司重吊船项目部总经理胡一洋不忘“友情提醒”。

而除了全球化发展外，在整个商用车市场回暖的背景下，商用车还有如下四个核心趋势需要关注。据麦肯锡（上海）咨询有限公司全球董事合伙人管鸣宇分析，一是未来商用车板块的客户转变；二是高端化趋势，针对中国市场定制的更适合中国市场的高端化车型；三是新能源化趋势，到2030年，新能源商用车在特定区域将达到25%至30%的渗透率；四是服务化趋势，未来的服务不单是一个产品，而是把整个全生命周期作为新型板块提供给不同的终端使用者。

同时，中集车辆（集团）股份有限公司CEO兼总裁李贵平指出：构建新发展格局是在全国统一大市场基础上实现国内大循环为主体。现阶段，每个地方都说要搞好商用车行业，每个地方都把汽车当成核心，但全国统一大市场怎么构建，仍是一个大问题。要实现全国统一大市场，要通过推动供给侧结构改革来实现，供给侧结构性改革，主攻方向是提高供给质量，而且提高供给质量是摆脱同质化竞争的一个非常重要的手段。

当然，在趋势把握上，江淮和江铃都颇有心得。江淮1卡在2022年推出全球首款混动轻卡的基础上，继续通过多种技术路线、多种动力的优化快速系列化布局，做实轻卡产品。据安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经理宋华介绍，未来轻卡市场将是以燃油车、混动车和纯电并驾齐驱，江淮已经布局了燃油+纯电+混动三驾马车战略，全面发力混动+纯电新赛道，目前正在潜心钻研混合动力关键技术。

江铃汽车股份有限公司副总裁江铃乐行新能源CEO吴晓军回溯了江铃汽车跟随行业发展所经历的四个阶段，从最开始引进海外产品，到意识到自主技术的重要性，开始强调自主核心技术研发，再到2000年开始“出口自主品牌产品”的第三个阶段。如今，江铃汽车已经进入第四个阶段，实现自主新能源技术迭代加速出口，不止出口实物产品，也会把技术赋能海外。

此外，商用车服务话题一直备受关注。南京依维柯汽车有限公司销售公司总经理黄源胜指出，智能化和新能源化对商用车后市场带来了非常大的变革，包括用车、管车、养车方面。南京圣旺泰物流科技有限公司董事、总经理董小伟认为，落实全生命周期商用车服务管理，在于信息化设备和数字化提升，备件的标准化，产品体系网络服务渠道的全覆盖。壳牌（中国）有限公司业务发展总监陈惠透露，目前壳牌在不断研发高燃油经济性的产品，能为物流企业实现车辆的支撑和保障作用。深圳市友备科技有限公司总经理杨天柱强调，在与油品、轮胎和零部件打交道时，问题来自客户端、服务端、供应链端。卡尔动力CEO韦峻青则判断，AI服务跟后市场有非常强的连接，将来车不仅是卖硬件，而是提供运力、提供服务，真正帮客户把货品从A运到B。

结语：

在大变局下，困难和挑战在所难免，但机遇也是百年一遇。所以，我们有理由期待：我国商用车企业能够洞察趋势和变化，勇于创新和求变，以全新姿态迎接全新未来。

来源：网络货运平台指南