8月30日，货拉拉在广州和佛山开始对黄牌货车征收12%的信息费，如果想降低信息费，就必须购买货拉拉的会员，这引起了众多黄牌卡友的不满。

都知道天下没有免费的午餐，而且货拉拉前两年也开始对蓝牌车征收15%的信息费，那为何如今对黄牌货车收取费用，让众多卡友很不满呢？

高额的信息费，黄牌货车难以承受

2018年，货拉拉最早开放黄牌货车业务时，不管是起步价还是里程价都很高，比如7米6货车15公里内的起步价是350元，超15公里后，每公里的价格是10元。而现在黄牌货车的价格已经对半砍都不够了，平台上甚至有2元/公里的货源，就这价格依然人抢单。

而平台上的运费之所以这么低，不全是市场正常博弈的结果，背后还有货拉拉等货运平台诱导货主出低价，让卡友恶意竞争的功劳，因此司机对货拉拉也积怨已久。

平台的运费被压得如此低，就算不抽取信息费，黄牌车的卡友也只能勉强挣扎，而一旦收取信息费后，不少卡友剩下的利润，可能还抵不过出车成本。

强逼着卡友买会员

如果想降低被抽取的信息费，卡友就得购买货拉拉的会员，但目前最高档的超级会员也要抽取2%的信息费，并且30天的价格为979元，这对卡友来说，也是一笔不小的数额。

可即便会员费很高，卡友可能也不得不买。

因为货拉拉上线了读秒制，如果不购买会员，那么看到货主发布的订单后，必须要等30秒后才能抢单。这样一来，非会员接的单子都是被挑剩下的，这些订单的质量可想而知，因此也只能去买会员。否则接了这样的单子，还得交高额信息费，卡友简直没法干了。

实际上，这次货拉拉对黄牌车进行收费，也不在意料之外，因为货拉拉在广佛两地推出会员服务的信息，在8月中旬已经有相关公告，这次是正式实施。

另外向黄牌车收费，也有政策因素的推动。随着空车称重政策的实施，大吨小标的蓝牌轻卡被清理，导致能上路的蓝牌车数量进一步降低，这也就无法满足货拉拉的胃口，因此便把心思放到了黄牌车上面，来谋取更多的利润。

企业寻求多种方式来提高利润可以被理解，但也应结合实际制定策略。

像蓝牌车一般可以自由出入城区，跑同城接单，而黄牌车却没有这么大的路权，因此就少了很大一部分货源。不能在城区竞争，黄牌车就得跑城际，走更多的高速。因此对黄牌车而言，运输成本更高，还抽取12%的信息费确实太高了。

另外今年5月14日，交通运输部、市场监管总局等对滴滴、货拉拉等平台进行约谈，明确要求平台主动降低抽成比例，合理设定并主动降低信息服务费，整改侵害从业人员权益的经营行为。

至今3个多月过去了，对于国家要求的降低抽成和信息费，卡友几乎没能感受出来，而对黄牌卡友的进一步压榨却来临了......

货拉拉对黄牌货车抽成12%的这件事儿，卡友有什么想说的？欢迎留言评论！

来源:卡团