随着11月1日第一波开卖开始，今年的双十一争夺战正式拉开帷幕。

“双十一”是每年物流货运量的最高峰，为了应对这场“战役”，所有的快递企业在两个月前就开始备战，加人、加车、加场地。同样，为它们提供服务的各类车队企业也通过自购或合约的方式积极扩大运力池。

当一场“战役”排练了十一年，参与这场战役的人员会越来越得心应手，各大快递公司早已学会提前招兵买马、部署全局，不再手忙脚乱、“受限”于人和车，卡车司机的优势逐渐丧失。

近些年，越来越多的卡车司机感觉到，拉双十一快递这块饼“馊”了。

01、拉快递成本变高，挣不到钱

连续拉了7年快递的王大哥说，今年某通的快递运费还是和之前一样，1500一天，路上包油费和过路费，但是快递公司的油费报销有规定，100公里只报销25升油。

假如卡友跑了2000公里路，快递公司只补500升油，如果卡友跑了600升甚至700升油，剩下的油费全部要自己补贴，快递公司不管，今年油价上涨那么高，跑的越多亏损越多，挣不挣钱听天由命！

除了油价报销有规定，很多卡友表示，双十一正班车和加班车也存在本质的区别。

卡友徐大哥举了个例子，双十一正班车没有超时和排队一说，几点装几点卸都是规定好的，跑50迈都不超时，加班车就不一样，本来30个小时，到了物流那里就跟你说26个小时甚至更少，如果超时就会被扣钱。

有卡友在社区分享自己的经历：装货前问物流负责人，说规定12小时内不扣钱，卸货时又说超过6小时每分钟扣5元，最终外包物流扣了卡友800块钱，扣完成本还得倒贴！

02、双十一盛况不再，货少车多

从去年开始双十一调整了销售期，所以卡友们拉快递的时间也随之改变，连续一周的双十一高峰期变成了11月1日-11月3日和11月11日两轮。

时间的切割加重了卡车司机的成本和负担，来回的路途和放空的时间变长，再加上油价上涨，成本更是蹭蹭蹭往上飙。

如今的双十一高峰期不再像以前一样爆仓，甚至变成了车辆足够，货物不足，卡友李大哥往年都是干7-10天，去年只干了两天，老板就通知他没有货了，气到李大哥怒吼“我拿你当兄弟，你拿我当表弟”，但是生气也没用，王大哥的双十一两天就直接结束了。

卡友薛大哥同样也是血泪的教训。

薛大哥早上10点到达装货地，然后APP上操作，现场靠台，准备装货，等到1点都不见人影，发货方说两三点可以装货，又变成了五六点才可以装货，五六点到了又说再等等，等到七点，发货方说今天货没收够不发了，今年双十一货量小，让卡友担待点儿。

9个小时的等待换来了一句“你多担待”，搁谁也忍不下这口气啊，可惜投诉了也没大用，给点空放费还没有压车费，一天都白歇了，以前货拉不完变成了没得货拉！

03、必须规定时间到达，时效性强

卡友之间流传一句话：计时的快递，催命的绿通，快递的时效性也是卡友们拒绝双十一的原因之一。

卡友程大哥吐槽，某达快递400多公里只给345分钟，最后一百多公里天天堵到怀疑人生，上高速跑90还超时，夺命快递谁敢拉！

除此以外，运费难结、压车时间长、24小时待命，这些常见的槽点，每年都有卡友反复提及，可惜无法改变现状。

每个卡友拉双十一快递的经历可能都各不相同，遇到的快递公司不一样，机遇也不一样，有些常年合作比较稳定的快递公司，还是比较靠谱的。

但是有些新手如果想要尝试，还是要多听、多看，多了解一些信息，再决定到底要不要拉快递，否则最后可能得不偿失。

来源：卡友地带